Categorieën
elektrisch rijden Podcast

Podcast over Duurzaamheid – aflevering 1 met Electric Felix

In de eerste aflevering over duurzaamheid praat ik met Felix Hamer, oftewel Electric Felix, over elektrisch rijden in het buitenland. De snelladers in Frankrijk, Duitsland en andere landen worden besproken en ook hoe deze markt zich razendsnel – en ook soms chaotisch – ontwikkelt.

Felix helpt mensen met het uitstippelen van routes en rijdt zelf ook een flink aantal kilometers in verschillende landen. Dit doet hij met een belangrijke reden: zoveel mogelijk mensen kennis te laten maken met elektrisch rijden. Zo rijdt hij in een Jaguar I-PACE en ook in de nieuwe Mercedes EQC.

We hebben het verder over deelvervoer, de problematiek met snelladers in Frankrijk én het enorme verschil in prijzen.


Luister de aflevering

Beluister de afleveringen en abonneer je op de podcast in Apple Podcasts, Spotify, of Google Podcasts. Je kunt hem ook hieronder beluisteren.

Luister de Podcast over duurzaamheid in Apple Podcasts Luister de Podcast over duurzaamheid in Spotify Luister op Google Podcasts


Links en andere informatie over deze aflevering

📩 Schrijf je in voor mijn maillijst en ontvang een seintje bij elke nieuwe aflevering

👓 Volg mijn blog voor meer over duurzaam leven, wonen en werken

💬 Stuur me een bericht als je een onderwerp-tip of potentiële gast hebt. Jezelf aanmelden mag natuurlijk ook!

Shownotes 👓


Steun de Podcast over duurzaamheid! Dat kan door over te stappen naar groene energieleverancier vandebron via deze link: https://vandebron.nl/?referrer=2403166. We krijgen dan allebei € 100 korting!

Categorieën
elektrisch rijden

Met je elektrische auto op vakantie in 2020

Ik schreef al veel over elektrisch rijden richting je vakantiebestemming. Nu hebben wij hiervoor een vrij spannende auto: een Nissan LEAF met 30 kWh-accu aan boord. Met de komst van vele, vele nieuwe modellen in 2019 en 2020 is de range voor veel rijders een stuk groter. Kortom: je kunt prima met je elektrische auto op vakantie gaan.

Naar Berlijn met een Jaguar I-PACE

Zo reed ik begin januari 2020 nog naar Berlijn met een Jaguar I-PACE. Met drie laadstops ben je er. Prima pauzes tussendoor en dankzij het steeds uitdijende laadnetwerk zonder laadstress. We reden flink door (meestal zo’n 136 km/u).

Platform elektrische autovakanties

Naast mijn ervaringen is er een nieuw platform gelanceerd: Elektrische Autovakanties. Ze richten zich volledig op tips & tricks, inclusief routes, richting diverse vakantielanden. Daarnaast maakten ze een mooie infographic over op vakantie gaan met je elektrische auto in 2020.

Infographic vakantie elektrische auto

Bron: Blogpost Elektrische Autovakanties 2020

Categorieën
elektrisch rijden

Hoe vooruitgang afgeremd wordt door ondeskundigheid

Al ruim een jaar probeert een goede vriend een laadpaal te organiseren in zijn buurt. Niet in een klein dorp. Ook niet in een wijk waar al meer laadpalen zijn. Sterker nog: de enige laadpaal binnen 2 kilometer staat bij de Albert Heijn (maar niet voor lang vanwege geplande bebouwing, zo heb begrepen).

De saga begint bij een vroege oriëntatie op een nieuwe lease-auto (lees: 2018). Want bij elektrische auto’s moest en moet je er vroeg bij zijn. Daarom werd al snel een aanvraag gedaan bij de gemeente. Alhoewel: dat kón niet eens, want deze gemeente had nog geen idee  of beleid over elektrisch rijden en de laadinfrastructuur.

Geen visie, beleid en kennis

Voor de grootste gemeente in de Achterhoek toch wel bevreemdend: geen idee, geen beleid én geen enkele visie over duurzamer vervoer in de gemeente. Na uitzoekwerk en bekijken van mogelijkheden is de gemeente gevraagd beleid te ontwikkelen. Na enkele maanden besloten dat Allego de partij is die de laadpalen mag plaatsen en exploiteren.

Provincie Gelderland en elektrisch rijden

Vreemd eigenlijk dat er überhaupt nog geen beleid is. En dat het aantal laadpalen in deze gemeente echt dramatisch is. Dat terwijl de provincie Gelderland een heel ander idee heeft over elektrisch rijden en de daarbij behorende infrastructuur:

De provincies Gelderland en Overijssel gaan fors inzetten op elektrisch rijden. In 43 gemeenten wordt het aantal laadpunten verviervoudigd, een proef met slim laden opgestart en ook onderzocht hoe dit met duurzame energie kan worden gedaan.

Binnen de 43 gemeenten moeten straks 4500 nieuwe laadpunten beschikbaar zijn voor ‘stekker’rijders, waarbij de auto’s tegen de laagst mogelijke prijs van 15 eurocent per kilowattuur kunnen worden geladen. Dit is mogelijk dankzij het grote aantal laadpunten.

Parallel aan de enorme uitbreiding start ook een pilot om te onderzoeken hoe elektrische auto’s gespreid opgeladen kunnen worden, om zo te voorkomen dat op het stroomnet een enorme piekvraag ontstaat. Tegelijkertijd wordt bekeken hoe zoveel mogelijk ingezet kan worden duurzame energie.

Het bedrijf Ecotap start deze zomer in samenwerking met Allego de installatie van de nieuwe laadpalen. Aan dit project nemen voorlopig nog geen gemeenten in de Achterhoek deel.

Bron: Aaltens Nieuws

Vervolg aanvraag

Goed, na meer dan een half jaar is er beleid en een exploitant. De rest is dan vrij simpel: zoek een mooie plek in de straat, graaf een gat en plaats aan paal. (Noot: de gemeente heeft nooit meegedaan aan een concessie/aanbestedingstraject, waarbij inwoners van Gelderland tegen een laag tarief kunnen laden).

Maar dát is te simpel gedacht: want een laadpaal in een drukke straat lijkt de gemeente geen goed idee. Beter is om deze te plaatsen op bijna 900 meter afstand op een openbare parkeerplaats bij een supermarkt, aldus de gemeente. Zelfs nadat Allego en de Vereniging Elektrisch Rijden ze heeft verteld dat dat niet zo’n goed plan is: een laadpaal met wisselstroom is vooral handig om ‘s avonds en ‘s nachts te laden.

Zelfs de buurt is geïnformeerd en vond een laadpaal in de straat geen enkel probleem. Sterker nog: er zijn bewoners die óók interesse hebben in een elektrische auto. Qua bezetting bij deze parkeerplek zal er geen enkel probleem zijn.

Waar wachten gemeentes eigenlijk nog op? In Tytsjerksteradiel lukt het ze in ieder geval wel.

 

Categorieën
elektrisch rijden

Elektrisch rijden naar Berlijn met een Jaguar I-PACE

Begin januari reed ik met Electric Felix naar Berlijn. Felix organiseert ev-reizen en neemt nieuwe – en bestaande – elektrisch rijders mee op pad. Zo leer je veel over laden, de werking en hou je er een mooie trip aan over!

Categorieën
elektrisch rijden

Special elektrische auto’s HP/De Tijd

In de HP/De Tijd van deze maand is de special verschenen over elektrisch rijden waarvoor ik begin juli ben geïnterviewd. Tijdens het interview kwamen zoveel onderwerpen aan bod (als ik eenmaal begin te praten over elektrisch rijden…), dat ik zelfs een spreadje kreeg toebedeeld ;-). Maar dat was nóg niet genoeg eigenlijk. De komende tijd zal ik weer eens wat vaker een artikel schrijven over elektrisch rijden.

Lees de hele special online via Issuu of lees hieronder het artikel met mij:

Artikel HP/De Tijd special over elektrisch rijden

Categorieën
elektrisch rijden

Berlijn kleurt groen met 1500 elektrische deelauto’s

Vandaag heeft Volkswagen zijn nieuwe dienst WeShare gelanceerd in Berlijn. Met 1500 elektrische e-golfs is het een enorme lancering. Samen met een zeer simpele App en een eenvoudig registratieproces (‘5 stappen in 5 minuten’) huur je voor slechts € 0,19 cent per minuut een auto.

Gebruik en opladen

Met de App heb je in één overzicht de dichtstbijzijnde auto gelokaliseerd en zie je hoe vol deze is en hoeveel kilometer nog over is. De grootste uitdaging lijkt me dat gebruikers de auto aankoppelen. Er zijn, volgens WeShare zelf, 400 oplaadpunten in Berlijn. Welke incentive is er om een laadpaal te zoeken en deze aan te sluiten?

Bij bekende stepdistributeurs als Lime betalen mensen om de step op te laden (tussen de 3 en 12 euro, afhankelijk van de bereikbaarheid en resterende capaciteit). Bij WeShare lijkt zo’n incentive niet te bestaan. Benieuwd hoe ze dat gaan oplossen!

Meer informatie over WeShare in Berlijn

Meer informatie is te vinden op de website van WeShare en in onderstaande informatiefilms.

Reserveren van een WeShare auto

 

Wie gaat er binnenkort naar Berlijn en test een WeShare-auto?

Categorieën
elektrisch rijden

Laadpastactieken… met je vriendin

Al meer dan een jaar rijden we nu elektrisch. Na een fijne stresstest richting Barcelona en een vakantie in Nederland met de 30kWh Nissan LEAF was het duidelijk: dit is ónze auto. Lekker rustig zoeven en af en toe de tijd nemen met een laadsessie bij Fastned. En vooraf even checken of je in de buurt op locatie kunt laden: we zijn er behoorlijk bedreven in geworden. Tot die ene dag… dat je vriendin voor een opleiding naar Valkenburg moet.

De dag ervoor met Chargemap de benodigde tussenlaadlocatie besproken. ‘Liever bij Fastned, dat is fijn en betrouwbaar‘ en ‘Als toch twijfelt, even op Chargemap kijken waar je nog meer kunt snelladen‘.

En belangrijker nog, om een paar euro te besparen…

‘Ik heb de route even voor je uitgezocht, denk je aan de pasjes die je moet gebruiken?’

‘Bij Fastned, op de heenweg, met de App van Fastned.’

‘Neeeeee, bij een ‘langzame’ laadpaal met The New Motion. Die aan de sleutel. Of nee, doe toch maar die groene, van oplaadpunten.nl.’

‘Oja, als je dus toevallig niet bij Fastned bent, maar bij Allego, dan moet je dus EinfachStromLaden gebruiken. Die gele, van MainGau’

Zo gaat dat dus, in huize Hartgers/Dekkers. Iemand die teveel leest (aanrader: het forum van Tweakers.net over elektrisch rijden en die over laadpassen/laadpalen) tegenover iemand die gewoon van A naar Valkenburg wil rijden.

Afslag Fastned, of toch niet?

Want uiteindelijk wordt er een laadstop eerder gepakt (‘ik dacht dat ik dan bij Fastned uitkwam’) en geladen met de duurste mogelijkheid bij Allego. Welke weet ik niet eens meer. En het maakt me eigenlijk ook níks uit… alhoewel, bijna niks. Want ik had het nog zó goed uitgelegd…

Overigens, best goed leeggereden. Onze auto heeft een capaciteit van 30kWh…

 

Categorieën
elektrisch rijden

Voorbereiding vakantie met een elektrische auto

Het is weer zover: vakantie! Over precies twee weken zitten we – als alles werkt zoals het altijd werkt – in Køge, Denemarken. Zoals ook de vorige vakantie moeten we de reis een beetje voorbereiden qua laadstops. Nu is het heel simpel: we nemen gewoon de eerste drie zelfde laadplekken als vorige keer langs de 1 richting Hamburg. Vorig jaar hielden we vakantie in het superleuke Knud Strand (bij Haderslev). Dit jaar buigen we af om 40 kilometer onder Kopenhagen te komen.

route naar Denemarken - Kopenhagen met de elektrische auto

Laadstrategie buitenland

Met je elektrische auto op vakantie wordt steeds makkelijker:

  • bezitters van nieuwe modellen (zoals de Hyundai Kona of toppers zoals de Jaguar I-PACE, Audi e-tron en Tesla) kunnen al een stuk verder op één acculading dan wij met onze Nissan LEAF met 30 kWh-accu;
  • het aantal laadplekken neemt hard toe;
  • per laadplek zijn er nu vaak meerdere (veelal CCS laadpunten)

Vorig jaar had ik alle laadstops keurig gepland (een leuk avondje werk), maar dat bleek overbodig en onnodig. Na de eerste laadstop keken we wat realistisch was om de volgende plek te bereiken. Zo waren we met vier fijne pauzes op onze bestemming.

Dit jaar doen we dat gewoon weer 😉

Laden – de kosten zijn iets heviger

Waar we vorig jaar nog met € 7,50 aan laadkosten in Denemarken aankwamen, is dat dit jaar wel anders. De stunttarieven van Maingau (EinfachStromLaden) zijn voorbij. In Duitsland betalen we nu per kWh € 0,25 (een laadbeurt voor onze auto kost dan rond de € 5). Ter vergelijking met de eerste drie laadbeurten vorig jaar:

Laadbeurt + (minuten // kWh // prijs oud // prijs nieuw)

laadbeurt 1 (Emsbüren): 36 min. // 21,55kWh // € 1,80 // € 5,39
laadbeurt 2 (Emstek): 33 min. // 21,99kWh // € 1,65 // € 5,50
laadbeurt 3 (Neu Wulmstorf): 32 min. // 19,00kWh // €1,60 // € 4,75

Nog geen ramp natuurlijk – de prijzen zijn een stuk realistischer. En vergeleken met snellaadbeurten in Nederland zelfs goedkoop. Maar na Duitsland wordt het schrikken…

De kosten voor laden in Denemarken 2019

Qua kosten voor opladen is Denemarken een bi-zar duur land. Komt ‘ie:

Je kunt opladen bij Clever snelladers (ruim aanwezig, nooit problemen mee gehad) of E-ON laders (met een App). Op Chargemap zijn nog wel andere laders te vinden, maar Clever en E-ON dekken toch wel 90%. En dan nu: de kosten voor laden in Denemarken:

  • Clever: € 1,17 per kWh (8,75 DKK per kWh) – En dan moet je het laden starten met een erg omslachtig systeem van prepaid tegoed opladen en dan een sms sturen om de laadpaal te activeren. Je moet minimaal 20 kWh tegoed kopen. Heb je na de vakantie over, dan kun je daar niks mee doen.

De belangrijkste conclusie van deze eerste voorbereiding: alle ballen op de laadpas van EinfachStromLaden. Natuurlijk gaat de granny-charger met verloopstekker voor Denemarken mee. Lees hierover alles over in het blog van vorig jaar). Mochten we de auto ergens (eventueel tegen betaling) in een gewoon stopcontact kunnen prikken, dan is dat mooi meegenomen.

Zelf nog tips of vragen over laden in Denemarken of een ander land? Laat het hieronder weten!

Categorieën
elektrisch rijden FAQ

Het verschil tussen laden met wisselstroom (AC) en gelijkstroom (DC)

Bij het opladen van je elektrische auto kun je deze ‘gewoon’ opladen. Zoals via een stopcontact of (openbare) laadpaal. Het grote verschil zit hem in laden met gelijkstroom (snelladen) of wisselstroom (regulier laden).

Bij snelladen wordt de ingebouwde lader aan boord overgeslagen. Deze wordt namelijk alleen gebruikt om wisselstroom om te zetten naar gelijkstroom.

Overzicht snelladen en gewoon laden
Overzicht snelladen en gewoon laden (bron: ABB)

DC – Gelijkstroom (snelladen)

Om een auto met gelijkstroom (DC) te kunnen laden, is een transformatorstation nodig om de wisselstroom (AC) uit het lichtnet om te zetten naar gelijkstroom. Dit is een kostbare installatie, die om een behoorlijk vermogen uit het netwerk (ca. 125A) vraagt. Bij gelijkstroom laden wordt de lader die altijd in de auto zit, niet gebruikt. Een accu is altijd gelijkstroom (DC), dus de stroom wordt rechtstreeks op de accu aangesloten. Deze manier van laden moet zorgvuldig gebeuren. Als een accu-cel te warm wordt, is er kans op onherstelbare schade.

Snelladen gebeurt vaak langs snelwegen. De meeste stations (zoals Fastned) beschikken over meerdere laadpunten. Elk laadpunt heeft een CCS en/of een Chademo-aansluiting. Ook beschikken deze nog vaak over een supersnelle AC (wisselstroom) aansluiting voor de Renault Zoe.

Het lijkt erop dat de laadstandaard CCS (Combined Charging System – CCS Combo 2) het gaat winnen in Europa. Laadstations van Fastned en ook Allego zijn vaak voorzien van meer CCS-aansluitingen dan Chademo.

AC – Wisselstroom (regulier laden)

In Europa gebruiken we wisselstroom (AC) voor gebruikersaansluitingen en is er zowel een 1-fase als 3-fase netwerk tot onze beschikking. Dit is prima te gebruiken voor het laden van elektrische voertuigen. Op de meeste locaties kan 32 Ampère (22kW) gebruikt worden om te laden. Afhankelijk van de lader in je auto (die wisselstroom omzet naar gelijkstroom) kun je met de volgende snelheden laden:

  • 1 Fase 16 Ampere (maximale laadsnelheid van 3,7kW)
  • 1 Fase 32 Ampere (maximale laadsnelheid van 7,4kW)
  • 3 Fase 16 Ampere (maximale laadsnelheid van 11kW)
  • 3 Fase 32 Ampere (maximale laadsnelheid van 22 kW)
Categorieën
elektrisch rijden FAQ

Accustatus: belangrijk bij een tweedehands elektrische auto

Slijtage, zoals bij een benzine-auto heb je bij een elektrische auto amper. Er zitten niet veel bewegende onderdelen in een volledig elektrische auto. Natuurlijk let je op de bandenslijtage en de staat van het interieur. Het belangrijkste onderdeel bij een elektrische auto is de accu. Maar hoe check je de accustatus en daarmee het rijbereik? Een paar voorbeelden:

  • Bij een Nissan LEAF kun je de status van de accu aflezen in het display in de auto (zie afbeelding hieronder bij Accu capaciteit). Het aantal streepjes aan de rechterkant neemt na een aantal jaar af. Elke streepje staat voor ongeveer 8% capaciteitsvermindering.
  • Vraag op het Nissan Electric Forum of er iemand in de buurt woont met een zogeheten ODB-dongle en de App LeafSpyPro. Daarmee kun je zeer nauwkeurig de capaciteit van de accu controleren.
  • Een Renault Zoe koop je eigenlijk zonder accu: die huur je. Mocht de accu té versleten zijn, dan kun je vide de dealer een vervangende accu krijgen.
  • Informatie over andere auto’s wordt op een later moment aangevuld
Accustatus na laatste laadbeurt, bereik en percentage accu. Geheel rechts zie je de accu capaciteit – hoeveel stroom kan er nog in de accu.